10月10日，南非德班遭到暴风雨袭击，受强风影响，港口先后有四艘船舶发生搁浅。其中包括两艘超大型集装箱船、一艘油船和一艘散货船。336米长的集装箱船SM NEW YORK断缆后在港口搁浅，350米长的集装箱船MSC LINES在离港时失控，后横亘于主航道上。此外，182米长的油轮BOW TRIUMPH和189米长的散货船MARITIME NEWANDA也遭遇了搁浅险情，原因可能是船舶断缆后发生了漂移。

而对于国内的小伙伴来说，台风活跃季节之后，冷空气已经开始南下，海上的偏北大风将逐渐增多起来了。

01  查阅备妥航行海图等图书资料并及时更新，了解熟悉水文地貌以便视情况择地抛锚避风。

02  做好系固工作，必要时加强系固，做好货物的系固绑扎，如装有重大件要认真检查，防止货物移动。做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。

03  确认舱盖完整，确保所有水密门窗完好，尤其是主甲板一层的水密门窗，同时封闭舱盖、道门，关闭货仓通风筒和所有水密门。检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。

04  检查机器设备并做好维护保养，确保“四机一炉”等关键设备处于良好工作状态，同时确保应急和备用机器、设备工况良好，以备不时之需。

05  要充分意识到自由液面对船舶稳性的影响，通过逐舱使用燃油、驳油等方式，保持尽量少自由液面的舱室。

06  空载航行时调整压载水，增大船舶吃水，减少受风面积，提高操纵性能。

船舶在港内或者港外的锚地抛锚时，因强风影响可能容易发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，就会导至船舶搁浅以及和其它船舶发生碰撞等重大的事故。在大风浪来临前，应采取以下措施：

01  结合本船特性并全面考虑风、浪、流的情况选择合适的锚泊点，尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，并与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离。

02  选择正确的抛锚方法和适当的出链长度，大风浪来临，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航值航行班，适当使用侧推器。

03  加强锚泊值班，保持规定频道高频守听，密切关注本船及周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚第一时间告知对方或向VTS报告。

当风力达到一定等级时，港区将采取相应的靠离泊管制措施，在未实施管制措施前，船舶也因充分考虑风力对靠离泊的影响，重点包括以下几点：

01  靠离泊作业前，船舶应全面掌握港内的的水文、气象资料，根据风、浪和流的预报和实测数据、环境自然条件以及本船的装载情况和操纵性能，制定靠离泊预案，预案应包括引航员和拖轮的配置要求。

02  靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。

03  充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，由于浅水效应，水动力和力矩成倍增大，适当地早操舵、操大舵角、晚回舵等特殊要求。

04  充分考虑可航水域受限，应科学、合理控速，船速慢受风流影响相对较大，船速快则避让和驶入预定位置较困难。

05  作业中，船方、引航员、码头调度和带缆人员、拖轮等要保持良好的沟通，密切配合，谨慎细致地操作，对靠离泊预案中未尽事项作出及时正确的反应。

06  要充分认识到大风浪情况下系泊操作的困难，切不可掉以轻心，以免发生断缆事件，拖轮需等缆绳全部带好后方可离开。

07  装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。

大型船舶体积庞大，上层建筑物高耸，受风面积极大，在受强风影响下，导致作用在前后系缆上的拉力将非常巨大。如发生断缆险情，应在第一时间采取应对措施：

01  按照应急预案处置，采取备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位；

02  立即报告VTS，通知码头和周边船舶，避免发生次生事故，若正在装卸货则应立即停止作业；

03  申请拖轮协助。